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2017.03.17近年來，船舶大型化乃至超大型化趨勢日益明顯。同時，隨著船舶的大型化、復雜化和高端化，大量新材料、新結構和新工藝的使用，對傳統的無損檢測技術提出了許多難以解決的挑戰，創新無損檢測新技術迫在眉睫。
眾所周知，一艘大型船只由成千上萬個構件焊接組成。相關資料顯示，焊接缺陷是近年來發生的多起船舶斷裂事故主要原因之一。特別是，隨著船舶大型化發展，鋼板厚度越來越大，材料強度越來越高，結構設計越來越復雜，對建造質量也提出了越來越高的要求。“MOL Comfort”斷裂沉沒的慘痛教訓，始終在提醒著船舶制造業，引入先進無損檢測技術手段，保障大型船舶運營安全，已成為一個刻不容緩的問題。
無損檢測新技術，通常是相對于超聲、射線、渦流、滲透和磁粉等五大常規技術而言的。以相控陣超聲檢測和衍射時差檢測技術為代表的無損檢測新技術的出現，為大型化和高端化船舶的建造和運營檢測，帶來了一場前所未有的技術變革。基于檢測工作效率、檢測結果的可靠性和檢測現場環境保護等方面的優勢，相控陣超聲檢測技術和衍射時差檢測技術在船舶行業已獲得了較好的應用，并實現了高性能自動化檢測。
為了推動船舶行業檢測技術的發展，某公司于2008年建立起無損檢測實驗室，通過組建高素質的團隊，引入世界先進水平的技術和設備，專注于無損檢測新技術的應用研究，不斷提升自主研發實力和服務水平；致力于高端現場檢測服務、復雜結構和新材料的無損檢測工藝開發、檢測裝置和軟件開發、無損檢測新技術培訓等，為推動無損檢測新技術在船舶行業的應用不停耕耘。
為了給客戶提供優質高效的服務，實驗室創新觀念，提出了打造無損檢測新技術全服務產業鏈的服務新思路，將傳統聚焦于技術應用中某一個點的方式，轉變為打通服務中的每一個環節，從而覆蓋整個產業鏈，為客戶提供一站式檢測服務，解決了客戶在新技術應用中的后顧之憂，大大推動了新技術在行業內的應用。
在大型集裝箱船和大型礦砂船的貨艙區域甲板等部位，為確保船梁的縱向強度，常常會使用厚度大于50mm的鋼板。而對于這類超厚板，射線檢測的效率及缺陷檢出率都會大大下降，已無法滿足建造過程中的質量要求。合作公司通過應用TOFD和PAUT聯合檢測的方法，既充分發揮了TOFD缺陷檢出率高的特點，又結合PAUT的使用，消除了TOFD盲區的影響，一方面保證了厚板區域的質量，另一方面還將傳統的檢測效率提高了3~5倍，為大型化船舶的關鍵部位檢測提供了強有力的技術支持。
在深海作業平臺、蛟龍號深潛器、LNG船、LPG船等特種船舶上，不銹鋼、鈦合金、9Ni/5Ni鋼、低溫合金鋼等各種新材料不斷涌現，并大量應用，受到材料晶粒粗大、各向異性等因素的影響，傳統的射線和超聲波檢測方法效果不佳。CCS通過使用最新的二維陣列PAUT檢測技術，解決了一系列的檢測難題。例如，在不銹鋼厚板焊縫檢測中，將原本需要十幾個小時的檢測時間縮短為幾分鐘，效率提高幾十倍甚至上百倍，大大加快了項目的建造速度，同時降低了成本。
在船用艉軸管、風電葉片檢測中，合作公司通過自主研發的全自動掃查裝置，通過全自動檢測結合圖像化數據判讀，解決了傳統檢測方法檢測速度慢，存在大量漏檢的問題，為提高關鍵部件質量，保證工程進度，降低安全風險提供了技術保障。
通過十年不懈的努力，無損檢測新技術的優勢逐漸被行業所接受，越來越多的人們看到并認可了這些新技術安全、準確和高效的特點，而新技術也被越來越多的應用到不同的項目當中，為提高大型化和高端化的船舶海工裝備建造質量發揮了巨大的作用，并逐漸滲透到了整個工業領域的方方面面。
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